1.本實(shí)用新型涉及公共交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雨感公交站臺(tái)。


背景技術(shù)：

2.現(xiàn)在城市的交通已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但是由于中國人口眾多，每天早上的上班時(shí)間和下班時(shí)間擠公交的人依然非常的多，特別是在下雨天，需要撐傘出行，人們乘坐公交車時(shí)，需要收傘、撐傘，人多，車多時(shí)，會(huì)因停留時(shí)間過長，造成擁堵。
3.于是我想能否在公交車和站臺(tái)之間設(shè)計(jì)一個(gè)無雨通道，讓乘客上下車，既方便又快捷。
4.綜上，發(fā)明人提出了一種雨感公交站臺(tái)。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

5.鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有的公交站臺(tái)下雨時(shí)與公交車有一定的間隔，雨天上車乘客撐傘收傘人群擁堵的問題，提出了一種解決了上述問題的雨感公交站臺(tái)。
6.為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
7.一種雨感公交站臺(tái)，站臺(tái)包括雨棚、立柱和背板，雨棚的長度和公交車的長度相匹配，雨棚內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)風(fēng)機(jī)，強(qiáng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口設(shè)置在雨棚的外側(cè)面，出風(fēng)口的長度為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚的頂面設(shè)有雨量傳感器，雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)電連接，雨棚的外側(cè)面還設(shè)有紅外感應(yīng)器，紅外感應(yīng)器的感應(yīng)范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)串聯(lián)；通過在雨棚內(nèi)部設(shè)置強(qiáng)風(fēng)機(jī)，將出風(fēng)口設(shè)置在外側(cè)面，外側(cè)面即是面對公交車的一面，通過紅外感應(yīng)器感應(yīng)到公交車的到來，通過雨量傳感器感應(yīng)是否下雨，雨量達(dá)到了一定程度雨量傳感器就會(huì)將電路連通，紅外感應(yīng)器感應(yīng)到公交車到來也會(huì)將電路連通，雨量傳感器和紅外感應(yīng)器兩者串聯(lián)，只要有一方斷路整個(gè)電路就處于斷路，使得更加的節(jié)約能源，當(dāng)電路處于連通狀態(tài)時(shí)風(fēng)機(jī)開始工作，風(fēng)機(jī)將雨棚和公交車之間的雨滴吹出，使得公交車和雨棚之間形成無雨通道，將雨水吹到公交車頂上，這樣就使得乘客在公交車站上下車可以不用撐傘收傘，這樣上車和下車的效率更高，避免了乘客上下車擁堵的情況發(fā)生。
8.進(jìn)一步限定，強(qiáng)風(fēng)機(jī)、紅外感應(yīng)器和雨量傳感器的串聯(lián)電路的電源通過太陽能驅(qū)動(dòng)，雨棚的頂面還設(shè)有太陽能光伏板，雨棚的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池，太陽能光伏板與蓄電池電連接，蓄電池將紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)的串聯(lián)電路連通；通過太陽能光伏板在晴天將太陽能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存在蓄電池中，在需要用電時(shí)將蓄電池中的電能進(jìn)行放電使用，采用太陽能更加的環(huán)保。
9.進(jìn)一步限定，紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)的串聯(lián)電路通過交流電驅(qū)動(dòng)；采用交流電驅(qū)動(dòng)能夠更加的穩(wěn)定。
10.進(jìn)一步限定，紅外感應(yīng)器通過鑲嵌固定在出風(fēng)口中間位置對應(yīng)的上方的雨棚的外側(cè)面上；這樣設(shè)置可以使得紅外感應(yīng)器的掃描范圍更加的全面。
11.本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為在下雨天的公交站臺(tái)和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時(shí)間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺(tái)上下車擁堵的問題。
附圖說明
12.圖1為實(shí)施例1的簡單結(jié)構(gòu)示意圖；
13.圖2為實(shí)施例2的簡單結(jié)構(gòu)示意圖；
14.圖3為本實(shí)用新型的電路原理簡單示意圖。
15.圖中對應(yīng)標(biāo)示分別為：1
?
雨棚，2
?
背板，3
?
立柱，4
?
強(qiáng)風(fēng)機(jī)，5
?
出風(fēng)口，6
?
雨量傳感器，7
?
紅外感應(yīng)器，8
?
太陽能光伏板。
具體實(shí)施方式
16.為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明。
17.實(shí)施例1：
18.如圖1和圖3所示的一種雨感公交站臺(tái)，站臺(tái)包括雨棚1、立柱3和背板2，雨棚1的長度和公交車的長度相匹配，雨棚1內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)風(fēng)機(jī)4，強(qiáng)風(fēng)機(jī)4的出風(fēng)口5設(shè)置在雨棚1的外側(cè)面，出風(fēng)口5為扁平的長條狀，出風(fēng)口5的長度為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚1的頂面設(shè)有雨量傳感器6，雨量傳感器6和強(qiáng)風(fēng)機(jī)4電連接，雨棚1的外側(cè)面還設(shè)有紅外感應(yīng)器7，紅外感應(yīng)器7的感應(yīng)范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應(yīng)器7、雨量傳感器6和強(qiáng)風(fēng)機(jī)4串聯(lián)；強(qiáng)風(fēng)機(jī)4、紅外感應(yīng)器7和雨量傳感器6的串聯(lián)電路的電源通過太陽能驅(qū)動(dòng)，雨棚1的頂面還設(shè)有太陽能光伏板8，雨棚1的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池，太陽能光伏板8與蓄電池電連接，蓄電池將紅外感應(yīng)器7、雨量傳感器6和強(qiáng)風(fēng)機(jī)4的串聯(lián)電路連通；紅外感應(yīng)器7通過鑲嵌固定在出風(fēng)口5中間位置對應(yīng)的上方的雨棚1的外側(cè)面上；強(qiáng)風(fēng)機(jī)4為扁平狀的，雨量傳感器6和汽車雨刮上使用的雨量傳感器原理相同，通過檢測到雨滴落下的壓力來通斷電路。
19.通過在雨棚1內(nèi)部設(shè)置強(qiáng)風(fēng)機(jī)4，將出風(fēng)口5設(shè)置在外側(cè)面，外側(cè)面即是面對公交車的一面，通過紅外感應(yīng)器7感應(yīng)到公交車的到來，通過雨量傳感器6感應(yīng)是否下雨，雨量達(dá)到了一定程度雨量傳感器6就會(huì)將電路連通，紅外感應(yīng)器7感應(yīng)到公交車到來也會(huì)將電路連通，雨量傳感器6和紅外感應(yīng)器7兩者串聯(lián)，只要有一方斷路整個(gè)電路就處于斷路，使得更加的節(jié)約能源，當(dāng)電路處于連通狀態(tài)時(shí)強(qiáng)風(fēng)機(jī)4開始工作，強(qiáng)風(fēng)機(jī)將雨棚1和公交車之間的雨滴吹出，使得公交車和雨棚1之間形成無雨通道，將雨水吹到公交車頂上，這樣就使得乘客在公交車站上下車可以不用撐傘收傘，這樣上車和下車的效率更高，避免了乘客上下車擁堵的情況發(fā)生；通過太陽能光伏板8在晴天將太陽能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存在蓄電池中，在需要用電時(shí)將蓄電池中的電能進(jìn)行放電使用，采用太陽能更加的環(huán)保，這樣設(shè)置可以使得紅外感應(yīng)器7的掃描范圍更加的全面。
20.實(shí)施例2：
21.如圖2和圖3所示，實(shí)施例2和實(shí)施例1的區(qū)別在于紅外感應(yīng)器7、雨量傳感器6和強(qiáng)風(fēng)機(jī)4的串聯(lián)電路通過交流電驅(qū)動(dòng)；
22.采用交流電驅(qū)動(dòng)能夠更加的穩(wěn)定。
23.本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為在下雨天的公交站臺(tái)和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時(shí)間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺(tái)上下車擁堵的問題。
24.本實(shí)用新型的工作原理即是通過紅外感應(yīng)器7感應(yīng)公交車是否到來，通過雨量傳感器6感應(yīng)是否下雨，兩者都滿足才能夠?qū)⒄麄€(gè)電路連通，電路連通之后強(qiáng)風(fēng)機(jī)4啟動(dòng)，從出風(fēng)口5內(nèi)吹出強(qiáng)風(fēng)將雨棚1和公交車之間落下的雨水往外側(cè)吹，使得雨棚和公交車之間形成一個(gè)無雨帶，方便乘客上下車。
25.以上對本實(shí)用新型提供的雨感公交站臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，具體實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。


技術(shù)特征：
1.雨感公交站臺(tái)，所述站臺(tái)包括雨棚、立柱和背板，其特征在于：所述雨棚的長度和公交車的長度相匹配，所述雨棚內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)風(fēng)機(jī)，所述強(qiáng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口設(shè)置在所述雨棚的外側(cè)面，所述出風(fēng)口為扁平的長條狀，出風(fēng)口的長度至少為公交車的前門和后門之間的間距，所述雨棚的頂面設(shè)有雨量傳感器，所述雨量傳感器和所述強(qiáng)風(fēng)機(jī)電連接，所述雨棚的外側(cè)面還設(shè)有紅外感應(yīng)器，所述紅外感應(yīng)器的感應(yīng)范圍與公交車的高度相匹配，所述紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)串聯(lián)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨感公交站臺(tái)，其特征在于：所述強(qiáng)風(fēng)機(jī)、紅外感應(yīng)器和雨量傳感器的串聯(lián)電路的電源通過太陽能驅(qū)動(dòng)，所述雨棚的頂面還設(shè)有太陽能光伏板，所述雨棚的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池，所述太陽能光伏板與所述蓄電池電連接，所述蓄電池將所述紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)的串聯(lián)電路連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨感公交站臺(tái)，其特征在于：所述紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)的串聯(lián)電路通過交流電驅(qū)動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨感公交站臺(tái)，其特征在于：所述紅外感應(yīng)器通過鑲嵌固定在所述出風(fēng)口中間位置對應(yīng)的上方的雨棚的外側(cè)面上。

技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型公開了一種公共交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域的雨感公交站臺(tái)，站臺(tái)包括雨棚、立柱和背板，雨棚的長度和公交車的長度相匹配，雨棚內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)風(fēng)機(jī)，強(qiáng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口設(shè)置在雨棚的外側(cè)面，出風(fēng)口的長度至少為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚的頂面設(shè)有雨量傳感器，雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)電連接，雨棚的外側(cè)面還設(shè)有紅外感應(yīng)器，紅外感應(yīng)器的感應(yīng)范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)串聯(lián)；本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為在下雨天的公交站臺(tái)和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時(shí)間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺(tái)上下車擁堵的問題。避免了雨天公交站臺(tái)上下車擁堵的問題。避免了雨天公交站臺(tái)上下車擁堵的問題。


技術(shù)研發(fā)人員：陳世博 屈成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶市銅梁區(qū)玉泉小學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2021.04.09
技術(shù)公布日：2021/12/14