2015年，我國經(jīng)濟繼續(xù)呈現(xiàn)中低速發(fā)展態(tài)勢，工程機械行業(yè)仍在低谷徘徊，全行業(yè)面臨著巨大的現(xiàn)時生存危機和未來發(fā)展挑戰(zhàn)。

隨著系統(tǒng)性風險加劇和互聯(lián)網(wǎng)等新技術的沖擊，整個工程機械行業(yè)在巨大壓力下正在轉變，行業(yè)價值鏈面臨重構，行業(yè)價值關系也不可避免地面臨深度調整。

價值鏈理論最早由哈佛大學商學院教授邁克爾?波特于1985年提出。波特認為，企業(yè)的價值創(chuàng)造是通過一系列諸如生產(chǎn)、銷售、服務、技術開發(fā)等活動構成的，這些互不相同但又相互關聯(lián)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，構成了一個創(chuàng)造價值的動態(tài)過程，即價值鏈。價值鏈在經(jīng)濟活動中無處不在，企業(yè)內部各業(yè)務單元的聯(lián)系構成了企業(yè)價值鏈，上下游關聯(lián)的企業(yè)與企業(yè)之間存在行業(yè)價值鏈。

在工程機械行業(yè)，由供應商、制造商、服務商和用戶等諸多行業(yè)主體構成的產(chǎn)業(yè)價值鏈體系中，每個環(huán)節(jié)都經(jīng)受著行業(yè)下滑帶來的沖擊，并開始進行轉型和調整，這種變化對整個行業(yè)的價值關系產(chǎn)生了深遠的影響。

供應商：覆巢之下無完卵

作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的上游，供應商的經(jīng)營現(xiàn)狀是反映行業(yè)景氣狀況的晴雨表。經(jīng)歷了“4萬億”刺激的輝煌之后，廠家的訂單量開始銳減，供應商的日子開始變得不好過。一些零部件制造商在行業(yè)爆發(fā)性增長時期擴充了自身的產(chǎn)能，而主機廠此時連積壓的零部件庫存都無法消化，供需嚴重失衡。同時，主機廠面臨激烈的市場競爭，利潤空間進一步收窄，采取了向供應商壓低配套件價格的方式來維持成本，將行業(yè)不景氣的壓力轉嫁給供應商。一些主機廠由于自身現(xiàn)金流緊張，長期拖欠供應商大額貨款，導致后者經(jīng)營壓力驟增。

針對這種狀況，一些在配套件行業(yè)具備一定實力和前瞻性的企業(yè)，開始加強對應收賬款的管控，為客戶制訂嚴格的信用評級，以規(guī)避經(jīng)營風險，保障企業(yè)現(xiàn)金流。另一方面，將重心轉向后市場，為存量設備提供維修件和再制造服務，立足于長遠發(fā)展，謀求新的利潤增長點。

主機廠：摸著石頭過河

隨著社會新增需求的放緩，作為“工程機械之王”的挖掘機，其銷量已經(jīng)歷了持續(xù)幾年30%以上幅度的下滑。整個行業(yè)面臨產(chǎn)能嚴重過剩的局面，一些主機廠在行業(yè)過熱時期斥巨資興建的廠房正面臨停產(chǎn)的窘境，企業(yè)也開始大幅度地減員和縮編，行業(yè)正經(jīng)受著前所未有的陣痛。

要想活下去就要甩掉包袱，“清庫存”成為主機廠首選的一條捷徑。在行業(yè)爆發(fā)性增長時期，國內廠家對液壓泵、主控閥和柴油機等核心零部件進行了大批量儲備。而今面對新機市場的持續(xù)跌落，巨大的生存壓力將主機廠逼上了梁山，開始向配件經(jīng)銷商大批拋售庫存零部件。這種近乎于“清倉甩貨”的極端行為雖能讓部分主機廠家求得自保，但對整個零部件市場的價格沖擊卻是無法挽回的，也嚴重擠壓了代理商的利潤空間，不利于整個行業(yè)的長遠和健康發(fā)展。

窮則思變，工程機械行業(yè)競爭在整機利潤逐漸微薄和新增需求趨緩的背景下，已從產(chǎn)品制造競爭轉向價值鏈增值的競爭，從價值鏈上的裝配制造環(huán)節(jié)向融資租賃、再制造、配件供應、維修、二手設備銷售和物流等服務領域轉移。主機廠開始探索“后4萬億時代”的多元化發(fā)展之路。

向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸

數(shù)據(jù)顯示，我國液壓元器件等關鍵零部件的進口成本長期占到制造成本的40%以上。工程機械作為典型的組裝生產(chǎn)產(chǎn)品，零部件的采購成本占據(jù)整機制造成本中的很大比例。不少企業(yè)早已將觸角伸向了配套件領域，兼并或建立了自身的結構件供應體系。這種方式一方面可以大幅縮減企業(yè)的采購成本，另一方面對于產(chǎn)品的定制化生產(chǎn)有了更加嚴格的管控，增強了零部件與主機的匹配度，供貨周期也不會受制于人。

然而，涉足零部件制造領域也意味著企業(yè)的盤子會更大，尤其是液壓元器件、傳動部件、控制元件等關鍵零部件，研發(fā)前期投入大、周期長，還存在客戶接受度和產(chǎn)品可靠性方面的疑慮。在這方面，國內工程機械巨頭已經(jīng)做出了比較好的嘗試，如徐工集團已經(jīng)實現(xiàn)了本品牌起重機液壓缸的大批量配套，并在裝載機車橋的國產(chǎn)化上實現(xiàn)了突破。此外，中聯(lián)重科在以碳纖維臂架技術、液壓及車橋的研發(fā)上也有所斬獲。

在關重件的國產(chǎn)化道路上，決心比結果更重要。我國工程機械零部件行業(yè)一直存在“大企業(yè)不愿干，小企業(yè)干不了”的特點，單個企業(yè)經(jīng)常遇到資金和市場的難題，還需要國家在政策和資金上給予扶持，通過組建跨行業(yè)的技術研發(fā)平臺和聯(lián)盟等方式，從橫向打通產(chǎn)業(yè)鏈，加快裝備制造業(yè)的轉型升級。