廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)雙方曾在Jeep選址方面一度博弈，雙方最終採(cǎi)取了折衷的方式，讓廣汽菲亞特廣州工廠及長(zhǎng)沙工廠分食Jeep國(guó)産項(xiàng)目。

　　一切或許都只因相遇太晚。

　　近年來，捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等一些此前僅通過進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行新車銷售的海外品牌，開始通過與國(guó)內(nèi)夥伴合作的方式，全面推進(jìn)在中國(guó)的國(guó)産化進(jìn)程。

　　只是，時(shí)過境遷，早早在華國(guó)産的跨國(guó)車企們，恰巧趕上了中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的快車，賺得盆豐缽滿；而今剛剛踏上合資之路的這些後來者，卻多少有些步履艱難。年初上市的國(guó)産極光正在遭受“定價(jià)偏高”的質(zhì)疑；近年來穩(wěn)速發(fā)展的沃爾沃，在國(guó)産化實(shí)施後，也未迎來銷量顯著提升；廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司旗下的銷售公司的組建，更是走得一波三折，公司管理架構(gòu)此前長(zhǎng)期懸而未決，剛剛才顯露雛形，這也使得Jeep國(guó)産的時(shí)間在最終確定之前一拖再拖。

　　細(xì)數(shù)後入華的品牌，國(guó)産化進(jìn)程走得坎坷，遲來一步，錯(cuò)失很多。

　　剛國(guó)産，便遇寒

　　國(guó)産化進(jìn)程剛剛起步的它們，未料到國(guó)産後的日子反不如前。

　　諸多前輩的成功告訴後來者，國(guó)産是實(shí)現(xiàn)銷量突破的重要途徑。而今，國(guó)産化進(jìn)程剛剛起步的車企們，顯然未料到國(guó)産後的日子反而不及之前。

　　捷豹路虎或許正在懷念國(guó)産前的“幸福生活”——從2011年到2014年，捷豹路虎在華銷量一路攀升，直至去年的12.2萬輛，成為繼奧迪、寶馬、賓士之外，又一個(gè)在華銷量超過10萬輛的豪華車品牌。然而，國(guó)産極光在今年2月1日上市後似乎未給捷豹路虎在華增量做出什麼貢獻(xiàn)。在此之前，記者從經(jīng)銷商處了解到，國(guó)産極光的終端市場(chǎng)價(jià)格已出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度達(dá)10萬元以上。

　　向來穩(wěn)紮穩(wěn)打，前兩年在華均保持兩位數(shù)高速增長(zhǎng)的沃爾沃，也在遭遇銷量下滑的困境。事實(shí)上，被吉利收購(gòu)5年來，沃爾沃逐步推進(jìn)其品牌在中國(guó)的本土化，先後建立了兩大整車生産基地與一個(gè)研發(fā)中心，銷量與利潤(rùn)率均大幅飆升，中國(guó)已超越美國(guó)成為沃爾沃的第一大市� 5進(jìn)�2015年後，沃爾沃卻未能保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷量增幅不斷回落。最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，沃爾沃在華銷量為6967輛，同比下滑2.2%；今年1-5月，沃爾沃在華銷量為31010輛，同比下滑0.4%。

　　誠(chéng)然，今年以來，中國(guó)車市增速放緩態(tài)勢(shì)明顯，豪華車整體勢(shì)頭也在減弱。但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這些“後來者們”之所以遭遇困境，中國(guó)車市增速減緩只是影響因素之一，更多則源於其在國(guó)産化進(jìn)程中的“水土不服”，與其産品及行銷策略有誤、合資雙方爭(zhēng)權(quán)內(nèi)耗等有很大關(guān)係。

　　後續(xù)是個(gè)大問題

　　在打響第一炮後，如果後續(xù)發(fā)力不足，也會(huì)前功盡棄。

　　國(guó)産化並非毫無弊端，並且也存在著很大風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)産化進(jìn)程中，如果産品、行銷等未能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，不能及時(shí)跟進(jìn)市場(chǎng)需求，會(huì)嚴(yán)重阻礙本土化道路向前發(fā)展。在打響第一炮之後，後續(xù)車型的推進(jìn)也十分重要。如果後續(xù)車型不能及時(shí)跟上，或發(fā)力不足，也會(huì)“前功盡棄”。

　　在這方面，沃爾沃顯然嘗到了苦頭。不少業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，缺少國(guó)産走量車型，導(dǎo)致發(fā)力不足是造成其銷量下滑的主因之一。事實(shí)上，在吉利收購(gòu)沃爾沃之後，沃爾沃在新産品推出上已開始提速。2013年，沃爾沃在華一口氣投入了V40、V60、S60L以及XC60四款車型；2014年，沃爾沃又增加了XC Classic和改款S80L兩款車型；今年，沃爾沃還將導(dǎo)入S60L插電式混合動(dòng)力車以及全新一代XC90。但是，記者從沃爾沃經(jīng)銷商處了解到，目前沃爾沃的主力熱銷車型仍是S60L和XC60，而接下來的XC90屬於百萬級(jí)SUV，註定更多的是承擔(dān)提升品牌力的作用，而不會(huì)是一個(gè)走量車型。

　　即使是仍在保持高速增長(zhǎng)的英菲尼迪，也面臨著與沃爾沃同樣的後續(xù)産品不足的問題。目前，英菲尼迪的國(guó)産車型僅有兩款，分別為Q50L和QX50，而二者所面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)恰是其他豪華品牌市場(chǎng)份額較為穩(wěn)固的，強(qiáng)手如雲(yún)。儘管有消息稱，英菲尼迪Q30也將國(guó)産，但尚無確切日期。這意味著，接下來一段時(shí)間，英菲尼迪仍然只有這兩款國(guó)産車型來與對(duì)手PK。

　　背景板

　　除了主力車型匱乏，沃爾沃在行銷上的短板也比較明顯。近年來，其他豪華品牌紛紛將行銷重點(diǎn)放在了用戶體驗(yàn)上，安全、智慧等技術(shù)也不斷豐富，而沃爾沃仍以單純的“安全理念”為賣點(diǎn)，與當(dāng)下豪華車市場(chǎng)的熱點(diǎn)明顯脫離。為此，沃爾沃將今年定為“品牌年”，提出了新的品牌口號(hào)，並推出了自動(dòng)駕駛等線下體驗(yàn)活動(dòng)。但從業(yè)界反應(yīng)來看，自動(dòng)駕駛等前瞻科技在當(dāng)下的實(shí)用性並不強(qiáng)，以此帶來的品牌行銷效果，不夠“接地氣”。

　　博弈過多致“停滯”

　　合資雙方在話語權(quán)上的爭(zhēng)奪，常常會(huì)使企業(yè)剛起步就陷入內(nèi)耗。