原標題：北京收取電動車充電服務(wù)費被質(zhì)疑

　　 北京市近日制定出臺電動汽車充電服務(wù)費上限收費標準：充電服務(wù)費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15％。各經(jīng)營單位可在不超過上限標準情況下，制定具體收費標準。政策自6月1日起執(zhí)行。此消息一出，各路網(wǎng)友疑問聲不斷。

　　 一問：充電服務(wù)費與油價掛鉤合理嗎？

　　 電動汽車與油價本無關(guān)聯(lián)，為何要將充電服務(wù)費與油價掛鉤，這樣定價合理嗎？

　　 據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，之所以把充電服務(wù)費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15％，是為了保持電動汽車使用的成本優(yōu)勢。同時，根據(jù)前期調(diào)研情況，充電服務(wù)收費也能夠在一定程度上引導經(jīng)營企業(yè)進入充電服務(wù)市場。從長遠看，服務(wù)供給的增加，也將有利於充電服務(wù)市場的均衡。

　　 2014年，國家發(fā)改委曾發(fā)布關(guān)於電動汽車用電問題的文件，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務(wù)費兩項費用。其中，電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，充換電服務(wù)費用於彌補充換電設(shè)施運營成本。

　　 相關(guān)專家表示，出臺充電服務(wù)費標準，最重要的是規(guī)范了充電服務(wù)市場。如果按照此前的方式，電力公司不收費，而社會企業(yè)自行收費，會影響電力公司建設(shè)的積極性，同時社會企業(yè)自行收費，應(yīng)該會比現(xiàn)在隻高不低，對充電服務(wù)費進行統(tǒng)一標準，規(guī)范充電服務(wù)市場，有利於長遠的發(fā)展。

　　 北京市發(fā)改委強調(diào)，各充電設(shè)施經(jīng)營單位應(yīng)嚴格執(zhí)行明碼標價規(guī)定，在經(jīng)營場所的醒目位置標明相關(guān)的服務(wù)項目、服務(wù)內(nèi)容、收費標準、充電電價等事項。對超過政府限價等價格違法行為，各級價格執(zhí)法機構(gòu)將依法予以查處。

　　 二問：使用成本不降反增，國家不再鼓勵購買電動汽車？

　　 充電服務(wù)費標準出來前，北京市已經(jīng)建成的絕大部分充電樁都可免費充電，隻有少部分是自己定標準來收費。如今，使用成本不降反增，難道國家不再鼓勵大家購買電動汽車？

　　 5月8日北京市92號汽油最高零售價為6.46元?升，則充電服務(wù)收費上限標準為0.97元?度。目前國家電網(wǎng)公共充電設(shè)備充電量的收費為0.8745元?度。以北汽E150EV電動汽車為例（100公裡平均耗電16度），百公裡動力成本則為（0.8745＋0.97）×16＝29.512元，普通型號燃油車百公裡平均油耗8.5升，百公裡動力成本則為6.46×8.5＝54.91元。相較之下，汽車動力成本約為同款燃油汽車的53％，仍有較大優(yōu)勢。而在實際運營中，不少已經(jīng)收取充電服務(wù)費的充電站收費標準未高於上限標準，消費者實際支出並沒有那麼高。

　　 此外，對於多數(shù)時間在家裡使用慢充樁充電的車主而言，並不存在服務(wù)費問題。對於在公共充電樁快充應(yīng)急的車主，實際支出費用並不高。真正受到影響的應(yīng)該是每天使用慢充充電的車主。

　　 三問：電動車配套設(shè)施能否盡快完善？

　　 近年來，政府為了推廣新能源汽車使用，雖然出臺多項優(yōu)惠政策，包括加大財政補貼、免搖號等，但是配套設(shè)施缺乏、電池技術(shù)不成熟等問題時刻影響車主駕車的舒適度，何時才能盡快完善呢？

　　 截至3月底，北京市累計建成了約7500根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設(shè)數(shù)量比例約為1.6：1，充電設(shè)施建設(shè)水平及規(guī)模居全國前列。

　　 此外，國網(wǎng)北京電力已累計建成電動汽車充換電站點280個、充電樁5242個，初步在五環(huán)內(nèi)建成服務(wù)半徑5公裡的充電網(wǎng)絡(luò)，以緩解電動汽車車主的“裡程焦慮”。

　　 目前，社會各類資源已參與到本市充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中。其中，北汽新能源、普天集團及華商三優(yōu)公司憑借其資源優(yōu)勢正在積極推進各領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)﹔中石化、中石油公司也正依據(jù)加油站有關(guān)安全標準，在本市加油站開展充電設(shè)施建設(shè)試點。

　　 但是，社會配套、電力布局、城市建筑標準對於新能源設(shè)備的匹配都不理想，物業(yè)和業(yè)主委員會對新能源汽車也存在認識不足的現(xiàn)狀。此外，電池技術(shù)不成熟，壽命短，價格貴等原因也在制約著新能源汽車的發(fā)展。

　　 專家認為，隻有解決這些問題，讓老百姓買得起、開著方便、用著放心，電動汽車才能迎來真正的市場。