中國江西網(wǎng)/江西頭條客戶端訊 記者沈冠楠報道：近日，本報連續(xù)刊發(fā)報道關(guān)注了市民吐槽南昌朝陽洲、東湖區(qū)等地部分公交站臺暫停使用多時卻并未拆除、正規(guī)站點卻掛吊牌一事，對此，南昌公交運輸集團回應(yīng)本報，稱將對確定不會再使用的站臺分批次進行拆除。那么，這一工作具體將如何安排？正規(guī)站點的吊牌是否有改善計劃？4月14日，記者再次來到南昌公交運輸集團了解此事。

　　關(guān)注：

　　　報道中反映的幾座停用站臺是否在拆除計劃中？

　　　南昌公交：考慮后期線路布局，建議保留

　　4月9日，本報關(guān)注了南昌朝陽洲片區(qū)原307路夜間車的“綠源小區(qū)”站站臺以及朝新路與王家地巷交叉口處的公交站臺暫停使用多日卻仍未拆除一事，對此，南昌公交運輸集團營運調(diào)度指揮中心副主任王峰娟14日告訴記者，報道刊發(fā)后，該公司立即組織人員前往現(xiàn)場調(diào)研，研究以上站臺是否適合遷移。

　　“那邊是雙向兩車道，周邊小車停放也比較多，考慮到目前整個朝陽洲的道路網(wǎng)在基本完善中，再加上我們結(jié)合地鐵2號線和3號線的開通情況，目前這兩座站臺建議保留，因為后期可能會做一些線路調(diào)整的優(yōu)化，在整體線路布局的情況下，該兩座站臺或繼續(xù)啟用”，王峰娟表示。

　　對于老城區(qū)由于道路單行而未啟用的公交站臺，王峰娟提到，對近兩年單行狀態(tài)較固定、道路條件比較小的路段，公交公司方面將對該處遺留的單邊未啟用的站臺進行調(diào)整和移除。對于部分有條件的道路，如榕門路、蘇圃路等，或近期由于一些工程情況可能會恢復(fù)雙向通行的道路，還是建議保留。

　　今年2季度將對紅谷灘、朝陽等區(qū)域100個站點開展吊牌升級改造

　　據(jù)王峰娟介紹，從去年開始，南昌公交運輸集團結(jié)合周邊城市的做法對轄區(qū)公交站臺進行逐步完善，從年前到現(xiàn)在，已經(jīng)開始逐步對公交吊牌燈箱進行改造。

　　其表示，2020年1季度計劃對新建、灣里、高新、朝陽、經(jīng)開區(qū)域的31條道路的116個站點(232個站牌)進行吊牌升級改造工作。截至3月30日，實際完成吊牌升級立桿共82個站點、完成吊牌升級小站牌28個。同時，已對賢士二路2+1候車亭、保利東灣2+1候車亭、八一大橋昌北側(cè)引橋下2+1候車亭、物華路與興業(yè)大道口1+1候車亭、建設(shè)西路桃花路口1處小站牌、京東大道3處小站牌、煥章路2處小站牌、朝陽大橋紅谷口1處大站牌、國際展覽中心停車場1處大站牌、豐和北大道2處大站牌等暫停使用的候車設(shè)施進行遷移再利用。

　　此外，因道路施工原因?qū)κ瘶蚵?個站點立桿進行了拆除工作。

　　根據(jù)計劃，在今年2季度，南昌公交還將對紅谷灘、朝陽、濱江、青山湖等區(qū)域的100個站點進吊牌升級改造工作。

　　公交站臺“參差不齊”背后：缺乏明確的管理監(jiān)督機構(gòu)

　　“一塊鐵皮二根鐵絲樹上一掛就是公交站臺”，這是一位網(wǎng)友在留言中對報道中現(xiàn)象的吐槽，并引發(fā)不少人共鳴。

　　的確，目前在南昌，公交站臺“參差不齊”的現(xiàn)象多處可見，此外，一些燈箱式、港灣式站臺由于維護、占道等問題也成為市民在各類民聲通道中投訴的“?？汀?。

　　公交站臺雖小，卻是展示城市形象、彰顯城市品位的有效平臺，緣何在南昌部分區(qū)域，這一“城市品位”陷入“乏力”窘狀？

　　在多日的采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，在南昌，公交公司即是公交站臺的使用者，同時也承接了大部分的建設(shè)和管理工作。從性質(zhì)上看，公交站臺屬于市政公用設(shè)施，但南昌市城市管理局相關(guān)部門明確答復(fù)記者，城管局不具備管理公交站臺的權(quán)限，以往公交車站有投訴都交由公交公司自行處理。另一方面，城市公交的業(yè)務(wù)主管部門南昌客運管理處也表示，該部門主要對公交公司乘車規(guī)范、服務(wù)等方面進行監(jiān)督，不涉及站臺相關(guān)的管理。

　　業(yè)內(nèi)知情人士告訴記者，缺乏一個明確的管理監(jiān)督機構(gòu)，這或為以上問題的根本原因。

　　“在外省許多城市，當?shù)囟汲雠_了法規(guī)明確公交站臺的建設(shè)部門和管理部門，公交公司僅負責使用，而站臺廣告的收益則直接用于站臺維護和再建設(shè)，但在南昌，一直沒有這樣一個牽頭部門。打個比方，燈箱式站臺或港灣式站臺的預(yù)留路面寬度需要2米，其次還要考慮地下的管線，這都需要在規(guī)劃時就統(tǒng)一溝通的，但事實上，在沒有統(tǒng)一牽頭政府部門的前提下，有些地方政府會考慮到這點，有的地方則考慮的不會這么全面，這導(dǎo)致最后預(yù)留的位置可能并不滿足設(shè)置正常的站臺”，該人士透露稱：“甚至還會存在這種情況，有些單位、企業(yè)在建設(shè)自己項目中直接修建了公交站臺，建完了通知公交公司接手，這也不可避免的導(dǎo)致了部分站臺規(guī)格不一的問題”。

　　建議：

　　　專家建議地方出臺規(guī)定明確公交站臺的“責權(quán)利”

　　華東交通大學交通運輸與經(jīng)濟研究所所長查偉雄教授表示，目前南昌城市道路公交建設(shè)雖然有設(shè)計規(guī)范，但在實際建設(shè)中，規(guī)劃、城建部門在道路建設(shè)或改造方面與公交公司存在“脫節(jié)”的現(xiàn)象，這在一定程度上導(dǎo)致了目前南昌部分區(qū)域公交站臺的“混亂”現(xiàn)狀。

　　查偉雄建議，為解決“脫節(jié)”的問題，首先地方上要出臺相應(yīng)的規(guī)定明確各部門的權(quán)責利，“比如城建和規(guī)劃部門負責建設(shè)、公交公司負責使用、城管部門負責管理，道路規(guī)劃建設(shè)前期，加強與公交方面的溝通與協(xié)作，避免出現(xiàn)建成的車站不符合規(guī)劃的情況。”他如是說。此外，采訪中，南昌公交方面也呼吁，希望各個區(qū)域的道路改造能把公交站臺的港灣建設(shè)納入同步的道路改造建設(shè)中。