本報記者 馬松

　　高鐵“主場”遷往虹橋，鐵路上海站作為傳統(tǒng)“綠皮車”和“紅皮車”的集散地，這里旅客攜帶的行李普遍較多、較重，其中不乏初次來滬的務工者。軌道交通1、3、4號線幫他們迅速前往城市的各個角落，非常方便。

　　“不過，從走出車廂，到進入地鐵站臺，這段路走得好辛苦！”外來務工者小孫感慨。

　　第一次換乘：走了1200米

　　上周三中午，記者實地體驗。在13號站臺，火車停穩(wěn)，旅客魚貫而出。記者隨人群進入東面地道口。沿斜坡走到地下一層，只見墻上交通指引顯示：可換乘1、3、4號線。

　　然而，向左“東北出口”是一堵墻，指示箭頭引導人們從向右的“東南出口”換乘1、3、4號線。記者暗自嘀咕：3、4號線明明在北廣場，怎么去南廣場兜圈子？隨人流往“東南出口”前行了幾百米，“目標”仍沒出現(xiàn)。 （下轉(zhuǎn)第5版）（上接第1版）記者問站內(nèi)一位穿制服的工作人員：換乘3號線，還要走多遠？“你到前面南廣場出站，先到1號線，再走換乘通道，可以到3、4號線”?！斑@不是繞遠路嗎？”工作人員解釋：本來東北出口離3、4號線較近，只要走三四百米，但北廣場綜合改造，出口被封了。“什么時候開通？”“還早呢?！睙o奈，記者只能出火車站，在南廣場找到1號線入口，進站，再找換乘通道，沿通道走回北廣場。到達3、4號線檢票閘機口，一看手表，18分鐘，算一算，這段“U”字形路途大約有1200米。同行的幾位“背包客”，幾乎個個顯得精疲力盡。

　　第二次換乘：800米到達

　　換乘3、4號線，只有這一條路嗎？記者再次進站，看個仔細。原來，抵達旅客下車后有兩個選擇，一是記者前面“誤入”的東面地道，另外還有一個西面地道，兩條地道相距約百米?！皳Q3、4號線，西面地道比較近?！币还ぷ魅藛T說。

　　13時39分，拉薩開來的T163次列車?？?2號站臺。來自鄭州的小楊拎著碩大的蛇皮袋、兩個背包走出車廂。記者在東面地道口“截住”了他，“我去浦東一家企業(yè)面試。之前在網(wǎng)上查過，坐4號線可以到達?！薄斑@個通道換乘4號線要繞遠路。”記者帶著小楊走入西面地道口，看到了可以換乘3、4號線的指示牌。循標識而行，從西北出口出站，穿過寬敞的北廣場地下樞紐大廳，回到地面，再步行約50米，便是3、4號線的入口?？磿r間，11分鐘?！斑@條路也不近呀，我看能有800米?！笔痔峒缈?，加上三十幾攝氏度高溫，小伙子也已經(jīng)氣喘汗下。

　　記者手記

　　改點滴 升服務

　　記者同小楊途經(jīng)剛啟用的北廣場地下樞紐大廳時，小楊連聲贊嘆：“哇，跟飛機場一樣漂亮！地鐵、出租、長途車站，方向指得很清楚。”

　　小楊說，鄭州站站臺上，動車“1車廂”、“2車廂”字樣刷在地上，旅客一看就知自己該站在哪，不必等車來了再慌亂奔跑。如果上海站把換乘提示也寫在站臺地面，再標出大致距離，應該也可讓負重的旅客少走許多冤枉路。

　　北廣場地下?lián)Q乘樞紐設(shè)計合理，裝修氣派。聯(lián)想到小楊有“到機場”的感覺，記者覺得，如果在這里放置一些類似機場使用的手推車，也是方便行李較多旅客的一個好舉措，至少可以省力近300米的路程。不過，更盼望東北出站口早日開通，從根本上解決旅客換乘3、4號線的麻煩。